Hablamos, en resumen, de dos medidas. La primera es la liberalización de las torres de control de 13 aeropuertos, que próximamente operarán Ferrovial y Saerco. Estas empresas se adjudicaron el servicio el pasado septiembre por un precio de 18,1 millones de euros anuales (frente a los 33,9 millones a los que ascendían los costes de Aena). En junio, comenzará un plan de transición en el que convivirán los actuales controladores y los nuevos contratados por las empresas adjudicatarias, en periodo de formación. La Palma, Vigo, Cuatro Vientos y Fuerteventura serán los primeros, mientras que los aeródromos de mayor tamaño y complejidad (como Ibiza y Alicante) se dejarán para el final.

El proceso deberá estar concluido en septiembre de 2013 y, por el momento, no se replicará a otros aeropuertos. ¿Y qué pasará con los actuales controladores? Un 98% de los 170 afectados ha optado por continuar en Aena, donde se le asignará un nuevo destino. «Hay controladores suficientes, unos 1.800, pero no están distribuidos en las dependencias donde hacen falta. Sobran en las torres y faltan en los centros de control», señaló ayer Ignacio González, director de Navegación Aérea.

¿Quién guía al avión?
La redistribución de los controladores, unida a un redimensionamiento de la plantilla en función del tráfico aéreo y a una racionalización de horarios, se completará con la segunda medida: el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP). Es decir, el trayecto que el avión realiza desde que sale del aparcamiento hasta que llega a la pista de despegue y viceversa. Hasta ahora, los controladores realizaban esa función. Pero esta realidad empieza a cambiar. Desde noviembre, se ha reducido el número de operarios y son técnicos de Ineco, cuyo salario es un tercio del de un controlador, los encargados de realizarlo en la Terminal 4 de Barajas (Madrid).

Ineco, a través de una subcontrata, prestará este servicio en el resto de terminales del aeródromo madrileño, con la excepción de la satélite de la T4, a partir del 31 de mayo. En El Prat (Barcelona), sin embargo, será Aena Navegación Aérea quien preste este servicio. Eso sí, con un 30% de controladores menos.

Este cambio, obligatorio por ley, deberá implantarse antes de septiembre en otros grandes aeropuertos que superen las 250.000 operaciones por año, como Palma de Mallorca.

Tráfico aéreo, en caída libre
2012 ha empezado con mal pie en lo relativo al tráfico aéreo y las perspectivas son poco halagüeñas. «En marzo, se produjo una caída del 8%, el peor mes de la historia. El descenso más acusado se ha producido en los vuelos nacionales, con un decrecimiento del 18%», añadió González. La temporal estival traerá un ligero repunte, «pero no se llegará al tráfico de los años anteriores». La perspectiva más negativa apunta a una caída del 10% este año, que no llevará aparejada una subida de la tasa de navegación aérea para las aerolíneas.

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De una u otra forma, si nada  externo lo impide, muy pronto por primera vez en la historia de la aviación en una sola noche se van a cerrar dos grandes aeropuertos (Tegel ySchönefeld) para inaugurar uno nuevo (Brandenburg) que ya ese mismo día,  contará con un servicio de transporte completo tanto a Berlín - el servicio ferroviario directo va a costar 3 euros- como con el resto de Alemania, a través de trenes y autobuses.

A diferencia de lo que nos tienen acostumbrados en España, se ha huido por completo de una arquitectura espectáculo, concentrándose en la máxima funcionalidad del edificio. No quiere decir que sea un aeropuerto poco atractivo. Hay un toque Bauhaus, tan ligado a la historia de la ciudad. Se puede descubrir algún guiño al aeropuerto de Tempelhof, ahora convertido en un original espacio de exposiciones y congresos además de un insólito parque urbano.

Incluso se podría encontrar alguna influencia de Schinkel, el arquitecto más influyente de Alemania durante el   siglo XIX. Pero en líneas generales se podría definir como un elegante paralalepípedo enmarcado por  dos  de las pistas más largas del continente, paralelas entre sí (una de ellas se ha aprovechado del aeropuerto de Schönefeld). Lo que permite que el tiempo de rotación entre vuelo y vuelo se reduzca a unos cuarenta minutos.

Si algo queda claro sobre este nuevo aeropuerto después de haberlo visitado es su máxima funcionalidad. Todo está pensado para que tanto la compañía aérea, como el pasajero, se sientan cómodos, no pierdan tiempo y encuentren con facilidad lo que busquen. Todo ello en un entorno cálido, diáfano y sobre todo muy agradable y acogedor. Las paredes están recubiertas de paneles de madera; hay varias obras de arte significativas como una sugerente Alfombra Mágica y las vistas desde casi cualquier punto, gracias a inmensos ventanales, son espectaculares. Aunque ha sido construido para acoger los 25 millones de pasajeros que sumaban los dos aeropuertos que sustituye, está preparado para duplicar su capacidad en muy poco tiempo, si lo exigiera la demanda.La primera en aprovechar el nuevo aeropuerto va a ser la compañía Lufthansaque incluso antes de su apertura ha  ampliado de forma significativa su número de vuelos y destinos, igualando prácticamente  a Air Berlín  en un primer momento aunque con clara intención de convertirse a corto plazo, en la aerolínea líder en la capital de Alemania. Por el momento en lo que respecta a España, introducen vuelos directos a Barcelona, Valencia, Málaga y Palma de Mallorca pero Madrid llegará muy pronto.La inauguración de este nuevo y único aeropuerto es sólo un  eslabón en una ambiciosa cadena de proyectos que siguen transformando a la capital de Alemania en una de las grandes metrópolis europeas. Ya se han comenzado las obras del Humbolt  Forum que estará albergado en un reconstruido Palacio Imperial; la zona en torno  al Zoo y Kurfürstendamm se está reinventando. Ya está prácticamente terminado el Hotel Waldorf Astoria, el centro Bikini está muy avanzado, como la restauración de la Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche. Y ya está todo listo para celebrar el 775 aniversario de la fundación de la ciudad que pretende, por lo menos, igualar al vigésimo aniversario de la Caída del Muro.

OHL ha propuesto al Ministerio de Fomento fusionar en un único contrato de concesión la autopista Eje Aeropuerto, que conecta Madrid con el aeródromo de Barajas, con el tramo Madrid-Guadalajara de la A-2, con el fin de salvar de la quiebra a la primera de estas vías.

Así lo indicó Juan Miguel Villar Mir, presidente y accionista de control de OHL, titular del 100% de las dos vías que busca integrar en una misma concesión.

Según detalló, el tramo hasta Guadalajara de la A-2 es de peaje en sombra, esto es, OHL cobra anualmente de la Administración por la construcción y posterior mantenimiento de esta vía, que permanece así libre de peaje directo para los usuarios.

En la rueda de prensa previa a la junta de accionistas de OHL, Villar Mir indicó que aún no ha recibido respuesta a esta propuesta por parte de Fomento, que “la está estudiando”.

Con esta medida, busca reequilibrar y evitar la quiebra de la concesión de la autopista M-12 Eje Aeropuerto, que une la capital con el aeropuerto de Barajas, de peaje directo.

Esta vía, en servicio desde junio de 2005, actualmente forma parte de la decena de vías que se encuentran en riesgo de quiebra por los sobrecostes que afrontaron en las expropiaciones de los terrenos sobre las que se construyeron y la caída de los tráficos respecto a los inicialmente previstos.

El Ministerio de Fomento prevé tener listo antes de que concluya el mes de mayo la batería de medidas que diseña para reequilibrar estas autopistas. Entre ellas, destacan el alargamiento de los plazos de concesión y las fusiones entre distintas vías.

El Departamento que dirige Ana Pastor ya ha alargado hasta 2021 las cuentas de compensación (con las que trata de amortiguar la caída del tráfico) y cuenta con 280 millones de euros para conceder préstamos participativos a estas vías este año.

Los aeropuertos de Madrid, Bilbao y Vitoria tienen programados 138 vuelos para trasladar a los seguidores del Atlético y del Athletic a Bucarest para presenciar la final de la UEFA Europa League el próximo miércoles.

Barajas ha coordinado, con turoperadores y compañías aéreas, 72 vuelos para el traslado y regreso de los seguidores del Atlético de Madrid.

En los 72 vuelos regulares y charter que partirán y aterrizarán en Madrid las compañías aéreas han ofertado cerca de 16.000 plazas en una treintena de aeronaves (entre ellas un Boeing 747-400, con 477 plazas) que se utilizarán en esta operación especial.

Por su parte, Bilbao, con el refuerzo de Vitoria, será el punto de partida de los aficionados del Athletic de Bilbao que se dirigirán a Bucarest.

Por el momento, están previstas 66 operaciones de salida entre los días 7, 8 y 9. Hoy lunes ha partido la expedición del Athletic en un Boeing 747 a primera hora de la tarde.

Este modelo de avión, de fuselaje ancho y gran capacidad, está previsto que opere también tanto el martes como el miércoles.

El regreso de los aficionados se producirá de forma escalonada a partir de las 05.00 horas del jueves. El aeropuerto bilbaíno ampliaiará su horario para hacer frente a esta operación especial de transporte.

Además, con el fin de atender adecuadamente el aumento de viajeros que se espera, Aena Aeropuertos, en colaboración con las compañías aéreas, Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, turoperadores y concesionarios, ha puesto en marcha un programa de medidas y refuerzos de servicios en las horas de mayor afluencia.

Aena recomienda a todos los pasajeros que confirmen con sus compañías aéreas y agencias de viajes la hora de salida de sus vuelos.

El aeropuerto de Guacimeta, en Lanzarote, se ha convertido en el tercero, después de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, en conseguir la certificación europea para la reducción de emisiones de CO2, que se enmarca dentro de las actuaciones del proyecto ‘Aeropuerto Verde’.

La certificación denominada ‘Airport Carbon Accreditation’ es un estándar europeo, promovido por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI Europa), y su objetivo es el de reducir la huella de carbono de los aeropuertos, es decir, las emisiones de gases que contribuyen al efecto invernadero.

Actualmente, son 30 los aeropuertos europeos que cuentan con esta certificación, de los que tres se encuentran en España, según informó Aena en un comunicado.

En concreto, el ‘Airport Carbon Accreditation’ evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para determinar y reducir las emisiones de CO2 asociadas a su actividad, proporcionando una herramienta común a escala europea.

Para conseguirlo los aeropuertos implicados realizan un amplio conjunto de actuaciones sobre las fuentes de donde proceden fundamentalmente sus emisiones de CO2, como son el consumo de energía en edificios e infraestructuras, el transporte de pasajeros y empleados, los vehículos de apoyo en plataforma, los movimientos de aeronaves en tierra y el consumo de refrigerantes.

Esta certificación consta de cuatro niveles siendo el objetivo final la acreditación de aeropuerto ‘neutro en carbono’. El aeropuerto de Lanzarote ya cuenta con el primer nivel, que corresponde a la etapa ‘Inventario’, y requiere la elaboración de la huella de carbono de la infraestructura.

Para lograr este nivel de acreditación, el Aeropuerto de Lanzarote ha tenido que realizar la descripción de las fuentes de emisión dentro del límite operacional del gestor aeroportuario y el cálculo de las emisiones anuales de carbono, y posteriormente elaborar la huella de carbono que fue verificada por el organismo independiente Aenor.

En cuanto a las acciones desarrolladas dentro del proyecto ‘Aeropuerto Verde’, en el aeropuerto de Guacimeta ha incorporado una flota de cinco vehículos eléctricos a su parque móvil para favorecer la disminución de emisiones de gases contaminantes y será con esta flota con la que se comprobará la viabilidad de sustituir por coches eléctricos la totalidad de vehículos convencionales que se utiliza en la actividad aeroportuaria (más de 4.000) y extender su utilización a otras empresas que operan en las instalaciones.

Sin embargo, los aeropuertos de una gran potencia turística global como es España siguen sin levantar cabeza en el aspecto financiero. Y en el sector de las infraestructuras aéreas, como casi en cualquier otro, lo que no son cuentas son cuentos. Aena Aeropuertos, la empresa que gestiona la red aeroportuaria nacional, registró unos ‘números rojos’ de 220 millones de euros el pasado ejercicio, casi un 20% menos que el año anterior.

Uno de los grandes problemas que atenazan a la empresa, su fuerte endeudamiento, persiste aún en toda su esplendor. Tras las enormes inversiones que han supuesto las renovaciones de los grandes aeropuertos españoles, muy singularmente la construcción de las nuevas terminales de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, Aena cerró el año con una deuda de 12.313 millones, solo un 0,82% inferior a la de un año antes.

Uno de cada cinco
En unos casos por el impacto de esa enorme deuda en las cuentas de cada aeródromo y en otros por la reducida actividad de algunas instalaciones, el resultado es que en ese buen año que fue 2011 tan solo uno de cada cinco aeropuertos españoles obtuvo beneficios. Tan solo 10 de los 47 centros que componen la red de Aena eludió los ‘números rojos’, uno menos que en 2010 tras las pérdidas del de Girona por el recorte de actividad del gigante ‘low cost’ Ryanair.

Los aeropuertos que consiguieron ser rentables, la mayoría aupados por el tirón del turismo extranjero el pasado año, fueron solamente Alicante, Bilbao, Fuerteventura, Ibiza, Lanzarote, Gran Canaria, Palma de Mallorca (el único de los de altísimo tráfico de pasajeros que se salva de la quema), Tenerife Sur, Sevilla y Valencia. El resto de centros, hasta un total de 37, siguió perdiendo dinero.

Los que más pierden, los que más deben
Los aeropuertos que más pierden son precisamente los pesos pesados por volumen de pasajeros: Madrid-Barajas acumula unas pérdidas de casi 95 millones de euros, el 57% del déficit total de Aena; Barajas-El Prat, con casi 22 millones; y Málaga-Cosa del Sol, con unos números rojos de 20,6 millones. Y son los que más pierden por ser los que acumulan un mayor endeudamiento y han de afrontar mayores amortizaciones cada año: Madrid tiene una deuda de 5.527 millones; Barcelona, de 1.700 millones; y Málaga, de 1.007 millones.

La cara más positiva de las cuentas de Aena es la fuerte mejora del ebitda, que refleja mejor la evolución del negocio al no contabilizar las amortizaciones de deuda. El resultado bruto de explotación de la empresa creció todo un 50%, alcanzando los 856 millones gracias al impulso de los grandes aeropuertos. Pero con esta partida Aena también tiene de qué preocuparse: tan solo 19 de sus 47 las instalaciones aeroportuarias de su red presenta un ebitda positivo.

El Gobierno de Mariano Rajoy paralizó los planes de privatización que emprendió el anterior Ejecutivo socialista. La nueva titular de Fomento, Ana Pastor, dice que el aplazamiento de la privatización busca evitar que Aena se venda a precio de saldo y que se realizará tras conseguir sanear sus cuentas y poner en valor la compañía. Los resultados de 2011 muestran que queda mucho trabajo por delante para conseguirlo.

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