Con motivo de esta nueva jornada de huelga en la compañía -la décima que secundan los pilotos desde el pasado 18 de diciembre y la tercera de los otros dos colectivos convocados- se han suspendido otros seis vuelos más, cuatro ayer y dos mañana.

De esta forma, Iberia operará hoy 200 vuelos, el 62 % de los 321 programados, mientras que las cancelaciones alcanzan el 38 % de las operaciones previstas, según fuentes de la compañía.

Al igual que en las jornadas anteriores, los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento protegen todos los vuelos entre la Península y las islas, Canarias y Baleares, y el 50 % de los vuelos nacionales cuyo tiempo de viaje sea superior a cinco horas.

Además, el 25 % de los vuelos peninsulares inferiores a cinco horas, así como el 50 % de los vuelos a ciudades extranjeras de menos de seis horas.

El segmento más afectado por las cancelaciones es el de rutas nacionales, con 57 vuelos anulados, el 43 % de los 134 programados, en tanto que en el de medio recorrido internacional se han suspendido 56 operaciones, el 39 % del total de 142, y en el de larga distancia, 8, el 18 % del total de 45.

La huelga en Iberia continuará el próximo viernes, 24, día en el que se cancelarán 113 vuelos, y el miércoles, 29 de febrero, con 130 vuelos anulados.

Con motivo de la última jornada de paro secundada el viernes pasado, el sindicato de pilotos Sepla y los de tierra CNT y CTA-Tierra anunciaron que “endurecerán la huelga y las movilizaciones” contra la creación de Ibera Express, que iniciará sus operaciones el próximo 25 de marzo, si la empresa “continúa con su negativa a negociar”.

Por su parte, Iberia dejó claro la semana pasada, tras una nueva reunión infructuosa con el Sepla, que la decisión de crear la filial para operar vuelos de corto y medio recorrido es “innegociable”, ya que corresponde exclusivamente al equipo de gestión.

La quiebra de Spanair ha abierto una batalla en las nubes entre las principales aerolíneas para hacerse con el legado de la compañía: más de 12,5 millones de pasajeros. La competencia, cada vez más feroz, ya ha empezado a cubrir los huecos que ha dejado Spanair haciéndose con algunas de sus rutas o avanzando al verano los planes que habían previsto poner en marcha a partir de octubre. La disputa se centra sobre todo en El Prat, donde Spanair era la segunda aerolínea con 4,3 millones de pasajeros, y en las rutas que conectaban la Península con las islas Baleares y Canarias y el corredor escandinavo que la empresa heredó del grupo SAS. El resto, según los expertos, quedará cubierto por la capacidad actual de las aerolíneas.

La quiebra de Spanair ha metido miedo a Administraciones y algunos sectores empresariales catalanes, que ven cómo aumenta la cuota de mercado de las compañías low cost en el aeropuerto del Prat. “Lamentablemente el hueco que deja Spanair es de escasa rentabilidad”, asegura el responsable de Transporte y Turismo de PricewaterhouseCoopers en España. La mayoría de las rutas de Spanair eran de corto y medio radio, cuyos márgenes son muy reducidos para las aerolíneas tradicionales. “Podrían serlo si se explotan con unos costes entre un 25% y un 30% inferiores”, añade. Y eso, de momento, solo pueden hacerlo las aerolíneas de bajo coste.

El reinado de las low cost no solo se dará en España, un mercado muy propicio a estas compañías al ser una potencia turística mundial, sobre todo en el segmento de sol y playa. Un estudio de la consultora Roland Berger, en colaboración con la Escuela de Negocios de Leipzig, señala que las aerolíneas de bajo coste dominarán el mercado europeo en 2015, por delante de las tradicionales. En 2010, las low cost ya se habían hecho con el 32% del mercado. “El corto y medio radio de Spanair irá pasando a manos de las low cost, y buena parte de ese hueco ya quedará cubierto por la capacidad existente”, asegura el experto en transporte de Roland Berger Ricardo Wehrhan.

Las rutas más apetitosas de Spanair, por las que pugnarán el resto de compañías, son las que unen Madrid, Bilbao y Barcelona con Canarias y Baleares, puesto que mueven grandes volúmenes de pasajeros. Vueling anunció vuelos a Tenerife, Las Palmas y Lanzarote desde Bilbao, mientras que Iberia se quedará, a través de su filial Iberia Express, con los que unían Madrid y Baleares.

A pesar de la baja rentabilidad de la mayoría de sus rutas, fuentes del mercado recuerdan que Spanair jugaba un papel destacado en Star Alliance al alimentar los vuelos intercontinentales de otras compañías de la alianza, como Lufthansa, Turkish Airlines o su socia SAS. Algunos de estos vuelos podrían ser asumidos por estas aerolíneas, pero en esa maraña de vuelos también hay espacio para librar dos batallas.

La lucha se dará sobre todo en el llamado corredor escandinavo, las conexiones con el norte de Europa que dominaba Spanair. De momento, Easyjet e Iberia pugnan por repartirse el pasaje que viajaba entre Madrid y Copenhague, mientras que Vueling y Ryanair se disputarán los pasajeros de la ruta Barcelona-Estocolmo. Según fuentes del mercado, el cese de operaciones de Spanair, además, ha acelerado los planes de Vueling y Ryanair para hallar un espacio en las rutas que unen España y Alemania, y que hasta ahora miraban con prudencia por la hegemonía de Air Berlin.

Los amigos de Parking Lomcar Aeropuerto Madrid Barajas os desean lo mejor en vuestra nueva aventura.

Conociendo la pasion y buen hacer que teneis no creo que tardeis en triunfar.

Un saludo y mucho animo.

J.H. Congelar imágenes es una de las aficiones más en boga en todo el mundo. Hay quien persigue puestas de sol, otros buscan grandes monumentos, mujeres de calendario o mariposas de colores. Los hay, menos convencionales, que persiguen unas máquinas que se mueven a más de 300 kilómetros por hora y sólo se dejan ver en parajes tan selectos como Bahrein, Mónaco, Shanghai, Malasia...

Andrés Holgado y Jesús Jiménez son dos salmantinos que han unido sus dos pasiones: la fotografía y la Fórmula Uno y tras seis años de aventura, viajes, carrete y gasolina están decididos a dar el salto de la categoría de afición a la de profesión; decididos a saltar esa valla que aún les separa de los fotógrafos acreditados oficialmente para cubrir los Grandes Premios.

Con ese fin han creado el portal www.godsofracing.com que, esperan, se convierta en un agencia fotográfica especializada en Fórmula Uno y un punto de encuentro para los amantes de este deporte. "Organizar este tipo de viajes es muy complejo. Queremos que el aficionado a este deporte y que quiere acudir a un Gran Premio lo encuentre todo muy masticadito. Cómo viajar, alojarse, precios, servicios... Una especie de Lonely Planet de la Fórmula Uno. Hemos analizado muchísimas webs especializadas a nivel internacional y lo que ofreceríamos sería algo novedoso. La ambición es ofrecer algo especial", explican.

Un proyecto con el que poder rentabilizar lo que hasta ahora sólo son gastos, y muy grandes. Sólo en equipo fotográfico —de máxima calidad para este deporte tan especial— la inversión ya supera los 25.000 euros. "Hay que reconocer que es una afición cara. Una entrada de tribuna puede llegar a costarnos 300 euros. Añádele el avión, el hotel, la comida... Cada Gran Premio nos puede costar más de 1.000 euros y son fotos que luego no vendemos".

La diferencia entre el trabajo de un fotógrafo acreditado y uno que no lo está es la kilométrica valla que rodea el circuito. Eso obliga a Holgado y Jiménez a estudiar al milímetro los recorridos. "Analizamos los circuitos buscando los mejores puntos de curvas o posibles adelantamientos. Congelar la imagen de un coche a 300 por hora no es lo difícil, sino reflejar esa velocidad o captar el detalle en una décima de segundo. Hacer eso detrás de una valla es mucho más complicado", aseguran.

Luis Fernández, director general de Ryanair en España, señaló ayer a este medio que las razones por las que se suspende el vuelo “son económicas” y añadió que la aerolínea no descarta “la posibilidad de retomar esta ruta el próximo invierno”, o lo que es lo mismo, a partir del próximo mes de octubre, una vez concluida la temporada alta. Este paso atrás se produce en un momento económico complicado en el que la compañía de bajo coste irlandesa ha reestructurado muchos de sus vuelos buscando mayor rentabilidad. Pese a todo, cabe señalar que estos vuelos disfrutaban de una gran ocupación de viajeros.

Pese a esta circunstancia, Luis Fernández confirmó que Ryanair seguirá operando en el aeropuerto de Jerez con tres líneas, concretamente a través de los vuelos a Barcelona (aeropuerto de El Prat), Londres (aeropuerto de Stansted) y Frankurt (aeropuerto de Hahn).

El impacto de la supresión de esta línea en las cifras del aeropuerto de Jerez es, cuando menos, incierta. Los vuelos Jerez-Madrid que opera Ryanair solían disfrutar de una alta ocupación, si bien la entrada en el mercado de Iberia Express (la versión low cost de la más conocida de las compañías españolas) vendría a reducir -y casi anular- el impacto de la marcha de Ryanair. No en vano, Iberia Express operaría desde Jerez con aviones del tipo Airbus 320, aeronaves que tienen una capacidad para 180 pasajeros y ofrecería una frecuencia realmente alta entre ‘La Parra’ y el aeropuerto de Madrid-Barajas. El problema es que no se sabe cuándo ‘aterrizará’ Iberia Express en Jerez

Madrid, 16 feb (EFE).- La huelga de los trabajadores encargados del guiado de aviones en el aeropuerto de Fráncfort ha causado al menos la cancelación de tres rutas entre Barajas y las instalaciones alemanas, según han informado a Efe fuentes de las compañías afectadas.

El paro del personal de guiado de aviones se ha iniciado a las 15.00 horas y se prolongará hasta las 22.00 horas de hoy, según la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).

Además, estas fuentes han anunciado que la huelga se repetirá mañana entre las 08.00 y las 22.00 horas y a los trabajadores del guiado de aviones se unirán los “señaleros”, lo que hará disminuir hasta en un 50 por ciento la capacidad del aeropuerto de Fráncfort.

Según han explicado a Efe fuentes del sector aéreo, los trabajadores en huelga se encargan de guiar a los aviones por la plataforma del aeropuerto desde que abandonan el aparcamiento y hasta que llegan a la pista de despegue y viceversa.

Esta es la misma labor que desempeñan desde el pasado mes de noviembre los trabajadores del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) en la T4 del aeropuerto de Barajas, que han suplido la labor que antes realizaban los controladores aéreos. EFE

Madrid, 16 feb (EFECOM).- Más de un centenar de trabajadores de Spanair han recorrido hoy durante unas dos horas la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas al grito de “no queremos paro, queremos trabajar”.

Esta concentración se ha celebrado coincidiendo con la reunión que en Barcelona mantienen hoy los sindicatos de Spanair con los responsables de la aerolínea para negociar el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a los 2.604 trabajadores de la compañía.

Francisco Javier Martínez, representante del Comité de Empresa de Spanair en Madrid, ha explicado a Efe que el objetivo de la concentración de hoy en Barajas es conseguir que su situación no caiga en el olvido y que las compañías que se van a quedar con los permisos de vuelo que tenía Spanair, “recoloquen a sus empleados”.

Martínez ha señalado que los trabajadores están un poco “más contentos porque creen que van a cobrar unas variables que tenían pendientes de enero y parte del suelo de febrero”.

Además, ha expresado su esperanza de que la negociación del ERE termine lo antes posible y que los trabajadores consigan “lo máximo, después de haberse dejado la piel por la compañía hasta el último día”.

Los sindicatos que participan en la negociación del ERE acordaron el lunes, en la reunión que mantuvieron en la sede del departamento de Trabajo de la Generalitat de Cataluña, marcar el día 29 de febrero como fecha límite para resolver el ERE. EFECOM

oas/jla

En un comunicado, el ente público destaca que del total de servicios realizados en el programa “Sin Barreras”, el 80% se efectuaron en Madrid-Barajas, Palma de Mallorca, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante, Tenerife Sur y Gran Canaria.

AENA detalló que en Barajas fueron atendidos 303.401 pasajeros; 129.808 en Palma de Mallorca; 113.771 en el de Barcelona-El Prat; 100.179 en Málaga-Costa del Sol; 98.904 en Alicante; 57.553 en Tenerife Sur y 55.744 en Gran Canaria.

Para ofrecer este servicio, los aeropuertos españoles están dotados de 186 puntos de encuentro accesibles, 95 ambulifts, 100 furgonetas, 1.840 sillas de ruedas y alrededor de 1.500 agentes de asistencia que cumplen con los requerimientos formativos definidos conjuntamente entre AENA y CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad).

El servicio de asistencia a personas de movilidad reducida (PMR), es gratis para el pasajero, que es ayudado por un agente de asistencia en todo su recorrido, que le acompaña en las tareas de facturación de equipaje, paso por el control de seguridad, acompañamiento a servicios, tiendas, etc, y embarque hasta la ubicación en el asiento del avión.

En el aeropuerto de destino, el agente procede al desembarque de la persona con discapacidad, le ayuda a recoger el equipaje y le acompaña hasta un punto de encuentro en la terminal.

Si se quiere solicitar este servicio, hay que comunicarlo en el momento de hacer la reserva y es conveniente informar de esta petición al menos con 48 horas de antelación al vuelo para garantizar que la asistencia esté disponible.

Además, puede solicitarse a través de la página web de AENA Aeropuertos (www.aena-aeropuertos.es) o en el servicio de Información y Atención de Aena Aeropuertos (902 404 704).

AENA destacó que este servicio está muy bien valorado por los usuarios y en las últimas encuestas de calidad realizadas fue valorado con una puntuación media de 4,3 puntos obre 5.

Además, ha recibido varios premios, entre los que figura el de “Ciudadanía a las Buenas Prácticas en los Servicios Públicos”, del Ministerio de Política Territorial y Administración Pública.

(Agencia EFE)