¿Qué trámites debo realizar si estoy afectado por el cierre de Spanair?
Madrid (EFE).- Aquellos viajeros afectados por la suspensión de actividad de
Spanair tienen derecho a un medio de transporte alternativo o reclamar la devolución del importe del billete, para lo que se recomienda conservar toda la documentación del vuelo cancelado.
Si no fuera posible viajar, tanto el Instituto Nacional de Consumo (
INC), dependiente del
Ministerio de Sanidad, como varias organizaciones de usuarios coinciden en que se puede reclamar el reintegro de los pagos a Spanair en primer lugar y después a la Agencia de Seguridad Aérea si no hubiera respuesta de la compañía área.
Con este fin, se aconseja guardar siempre el billete, la tarjeta de embarque y los correos electrónicos que se hayan intercambiado con la empresa, así como las facturas de gastos (otro billete, manutención, alojamiento) derivados de la cancelación del vuelo.
Los afectados pueden acudir también a las oficinas municipales de atención al consumidor (OMIC) o los organismos competentes en consumo de las comunidades autónomas, que remitirán la reclamación a la AESA.
Los ciudadanos pueden ampliar información en el número de teléfono de la Agencia de Seguridad Aérea (91 396 82 10) y en su web (
www.seguridadaerea.es).
Madrid-Barajas amplía su oferta comercial con tres nuevas tiendas en las terminales T1 y T2
MADRID, 2 (EUROPA PRESS)
El aeropuerto de Madrid-
Barajas cuenta con tres nuevos
establecimientos comerciales situados en las
zonas de embarque de las
terminales T1 y T2 que ofrecerán a los usuarios artículos de electrónica y multimedia, ha informado Aena en una nota.
Estos espacios comerciales están localizados en el 'Hall de la Paloma' de la terminal T2 y en la zonas de embarque 'Schengen' y 'No Schengen' de la terminal T1.
Se trata de establecimientos de la marca 'Crystal Media Shop', especializada en la venta de una amplia gama de artículos electrónicos, entre los que se encuentran productos informáticos, de telefonía e imagen y sonido.
Las tiendas, que suman una superficie total de aproximadamente 300 metros cuadrados, estarán abiertas al público todos los días entre las 6:30 y las 22:30 horas.
En la actualidad el aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con más de 150 establecimientos en sus diferentes terminales, lo que se traduce en 138.000 metros cuadrados en zonas comerciales.
Hucha solidaria para recaudar fondos para proyectos a favor de la infancia
ZARAGOZA, 19 Nov. (EUROPA PRESS) -
El Aeropuerto de Zaragoza contará con una hucha solidaria para recaudar fondos a favor de un proyecto de una ONG que lo revierta en el bienestar de los menores.
La hucha solidaria se instalará este lunes, 21 de noviembre, y permanecerá a disposición de los ciudadanos hasta el 15 de enero de 2012, fecha hasta la que estará activa esta iniciativa en la mayoría de los otros 14 aeropuertos españoles que participan de esta acción solidaria.
Los Aeropuertos de Madrid-Barajas y El Prat albergan la mayor parte de las actividades para celebrar el Día de los Derechos de la Infancia, entre las que destacan la exhibición de varias exposiciones fotográficas sobre la situación de los derechos de los niños en España y en otras partes del mundo.
El Grupo Aena y la Plataforma de Infancia, entidad que representa a 47 organizaciones sociales que trabajan por la defensa de los niños, se han unido para celebrar el Día Universal de los Derechos de la Infancia, que se celebra el próximo 20 de noviembre, con diversas actuaciones de sensibilización en los aeropuertos españoles, bajo el lema 'Un viaje hacia sus derechos'.
Asimismo, se organizarán visitas, talleres y concursos escolares en los que se distribuirán Convenciones sobre los Derechos del Niño en versiones adaptadas según la edad que servirán para dar a conocer esta materia al conjunto de la sociedad y dejarles ser los protagonistas en la celebración.
La Fundación Plan España es la encargada de organizar una de las exposiciones, en el aeropuerto de Barajas, bajo el título 'No puedo votar pero tengo una voz. A través de nuestros ojos'. Esta muestra reúne más de 100 fotografías realizadas por niños de España, Haití, Colombia, Tailandia, Bangladesh y Guinea Bissau donde se documenta la situación que viven en sus países.
Los aeropuertos españoles albergan diversas actividades para celebrar el Día Universal de los Derechos de la Infancia
MURCIA/MADRID, 19 Nov. (EUROPA PRESS) -
El Grupo AENA y la Plataforma de Infancia, entidad que representa a 47 organizaciones sociales que trabajan por la defensa de los niños, se han unido para celebrar el Día Universal de los Derechos de la Infancia, que se celebra este domingo, con diversas actuaciones de sensibilización en los aeropuertos españoles, bajo el lema 'Un viaje hacia sus derechos'.
La mayoría de las actividades se realizarán en los aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona-El Prat, entre las que destacan la exhibición de varias exposiciones fotográficas sobre la situación de los derechos de los niños en España y en otras partes del mundo, según detallan los organizadores.
La Fundación Plan España es la encargada de organizar una de las exposiciones, en el aeropuerto de Barajas, bajo el título 'No puedo votar pero tengo una voz. A través de nuestros ojos'. Esta muestra reúne más de 100 fotografías realizadas por niños de España, Haití, Colombia, Tailandia, Bangladesh y Guinea Bissau donde se documenta la situación que viven en sus países.
Asimismo, se organizarán visitas, talleres y concursos escolares en los que se distribuirán Convenciones sobre los Derechos del Niño en versiones adaptadas según la edad que servirán para dar a conocer esta materia al conjunto de la sociedad y dejarles ser los protagonistas en la celebración.
Además, desde el mes de noviembre y hasta enero de 2012, se instalarán huchas solidarias en otros 15 aeropuertos de Valencia, A Coruña, Almería, Asturias, Fuerteventura, Granada, Ibiza, Jerez, Lanzarote, Murcia, Santiago, Tenerife, Valladolid, Vigo y Zaragoza, para recaudar fondos a favor de un proyecto de una ONG que lo revierta en el bienestar de los menores.
Barajas acoge la muestra fotográfica 'Exilio', con obras de Francesc Galí
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
El aeropuerto de Madrid-Barajas acoge hasta el próximo
15 de enero la
muestra fotográfica 'Exilio', con obras de
Francesc Galí, en las que se recopilan una serie de fotografías con cámara lomográfica, ha informado el organizador en un comunicado.
El artista, a través de una visión poética, invita a la reflexión sobre la situación de todas aquellas personas que por distintos motivos se ven obligados a exiliarse de su país.
Para la realización de este proyecto el artista ha utilizado la técnica del Pinhole o fotografía estenopeica. En palabras del propio artista, "el Pinhole ayuda a transmitir de una manera honesta y onírica los sentimientos.
De esta manera, el resultado no son imágenes perfectas si no que les falta definición, lo que invita al espectador a transportarse al territorio de los sueños". La exposición, situada en la Sala VIP 'La Revoltosa' de la Terminal T4, podrá ser disfrutada por los pasajeros que pasen por esta sala hasta el 15 de enero de 2012.
Aprobados los consejos rectores de los aeropuertos de Barajas y El Prat
MADRID, 11 Nov. (EUROPA PRESS) -
El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes la creación de sendas sociedades que actuarán como consejos rectores de los aeropuertos de Madrid-Barajas, que estará integrado por nueve miembros, y de Barcelona-El Prat, con otros nueve, completando así el desarrollo del nuevo modelo de gestión aeroportuario.
El consejo de administración del consejo rector del aeropuerto de Madrid-Barajas estará integrado por nueve miembros: dos vocales a iniciativa de la Comunidad de Madrid; un vocal nombrado a iniciativa de Madrid; otro a iniciativa de las administraciones locales del ámbito de la concesión de Barajas --Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Paracuellos del Jarama y San Fernando de Henares-- con carácter rotatorio y cuatro vocales a propuesta de Aena Aeropuertos.
Además, se completará con un vocal elegido entre personas de reconocido prestigio, después de haber oído las propuestas realizadas por los principales agentes económicos, sociales, empresariales e institucionales de la Comunidad de Madrid.
En el caso de El Prat, el consejo de administración del consejo rector estará formado por dos vocales a iniciativa de la Generalitat de Catalunya; un vocal nombrado a iniciativa del municipio de Barcelona; un vocal del área metropolitana y cuatro vocales a propuesta de Aena Aeropuertos.
Igualmente, estará integrado por un vocal elegido entre personas de reconocido prestigio tras haber escuchado las propuestas efectuadas por los principales agentes económicos, sociales, empresariales e industriales de Barcelona y Cataluña.
En ambos casos, el consejo elegirá en su seno un presidente a propuesta del Ministerio de Fomento, exigiéndose para ello el voto favorable de dos tercios de los componentes del Consejo en cada caso.
La efectiva constitución de estos consejos rectores se producirá en el momento de la incorporación del nuevo socio a la sociedad concesionaria.
RESPONSABLES DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN.
Estas sociedades, al 100% de Aena Aeropuertos, serán responsables del seguimiento del desarrollo del contrato de concesión, "un paso más" en el proceso de modernización del sistema aeroportuario que el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha en los últimos dos años.
Además, ejercerán aquellas funciones relativas al citado contrato de concesión, que le correspondan a Aena Aeropuertos y ésta les atribuya.
Los gobiernos autonómicos de Cataluña y Madrid, las Administraciones locales y otros agentes económicos y sociales estarán presentes en el Consejo de Administración.
Los acuerdos se adoptarán con el voto favorable de dos tercios del número de miembros del Consejo y en algunos casos se exigirá el voto cualificado de las tres cuartas partes de los miembros.
Para ello, según informó Fomento, se hará "necesario el diálogo y el consenso para tomar decisiones" y dará "una posición determinante a los representantes de las instituciones catalanas y madrileñas, lo que supondrá una mayor relación de ambos aeropuertos con las necesidades y aspiraciones de sus respectivos entornos".
FUNCIONES DE LOS CONSEJOS.
Los consejos se encargarán de autorizar los préstamos participativos u otros medios de financiación a largo plazo de la sociedad concesionaria (emisión de obligaciones, etc.) que se consideren necesarios para su adecuada explotación.
Además de aprobar la liquidación del canon a abonar por la sociedad concesionaria, supervisar la adecuada conservación de la infraestructura y supervisar la calidad de la actividad de la concesionaria como gestor aeroportuario.
También colaborarán con ella y, en su caso, con las Administraciones públicas competentes, en la definición de la estrategia a desarrollar en los aeropuertos concesionados en particular, en el ámbito comercial, tomando en consideración su contexto territorial y competitivo.
Así, participarán en la definición de las líneas estratégicas de cada aeropuerto, en particular de su Plan Director y en emitir su parecer sobre las modificaciones tarifarias que la sociedad concesionaria pretenda aplicar y su adecuación al contenido del contrato de concesión, de acuerdo con la norma vigente.
Asimismo, autorizarán al concedente a acordar con el concesionario las modificaciones del contrato de concesión o las adaptaciones de su régimen económico-financiero y las resoluciones que pueda dictar el concedente ante las reclamaciones de reequilibrio económico del contrato de concesión que puedan ser necesarias.
Supervisarán el desarrollo y cumplimiento por la sociedad concesionaria de sus obligaciones de conformidad con las previsiones del contrato de concesión, recibirán, tramitarán y resolverán, cuando proceda, los escritos que dirija sobre las incidencias que surjan en el desarrollo del contrato de concesión y supervisarán el control económico financiero de la concesión.
Finalmente, se encargarán también de autorizar las decisiones de secuestro y reversión de la concesión o la resolución, de la imposición de multas coercitivas, según lo establecido en los contratos de concesión, de recabar datos de la sociedad concesionaria y trasladar a la administración competente las propuestas de servidumbres aeronáuticas y acústicas necesarias.
Aeropuertos un despilfarro de 1.300 millones
Todos los abiertos en los últimos cinco años carecen de viabilidad económica
12 Noviembre 11 - - R. L. Vargas
madrid- ¿Qué pueden hacer las administraciones públicas con 1.300 millones de euros? Poco si lo que quieren es cancelar parte de la deuda española, pues apenas representan el 0,19% de los 680.000 millones que debe el país. Aunque, bien administrados, esos millones pueden contribuir, aunque sea de forma modesta, a conservar el estado del bienestar que la crisis se está comiendo a bocados. Con 1.300 millones se pueden construir 13 hospitales, pagar 162.000 pensiones mínimas durante un año o mantener la red de 13.500 kilómetros de autopistas españolas durante cinco años.
Nada de esto se hará, sin embargo, con los más de 1.300 millones que la Administración central, así como las locales y autonómicas, han invertido en los últimos años en la construcción, remodelación o subvención de aeropuertos que el tiempo se está encargando de demostrar que carecen de sentido. Las terminales de León, Burgos, Logroño, Huesca, Lérida, Salamanca, Castellón, Ciudad Real, Badajoz, Córdoba, Reus, Albacete y Teruel, de reciente cuño o remozado, tienen menos de 500.000 viajeros, según AENA. La referencia no es aleatoria. Según Germá Bel, experto en infraestructuras, diversos estudios sitúan entre el medio millón y el millón de pasajeros anuales el mínimo necesario para que un aeródromo, con una gestión eficiente y unas tarifas adecuadas, alcance la autosuficiencia. Lejos, muy lejos, quedan los registros de Córdoba –6.834 viajeros hasta octubre–, Albacete –8.137 pasajeros– o Logroño –15.341 viajeros–. Otros, como el de Ciudad Real –privado, aunque el rescate de CCM hace recaer sobre los contribuyentes su coste– o Huesca, se han quedado sin vuelos regulares. Y Reus, que superó el millón de pasajeros, se ha quedado sin vuelos tras cancelar Ryanair sus operaciones regulares porque los 3,5 millones de subvención anual que les pagaba la Generalitat no eran suficientes.
Las ayudas oficiales han mantenido artificialmente vivos a estos aeródromos. Entre 2007 y 2011, las administraciones han pagado a las aerolíneas 247 millones para que los usasen, según datos de la Comisión de Competencia. A
ENA ha defendido en diversas ocasiones que muchos de estos aeropuertos contribuyen a la cohesión social y que el sistema en red permite compensar las pérdidas de unos con las ganancias de otros, pero lo cierto es que en aquellos aeródromos en los que no hay operaciones poca cohesión social puede darse.
Ahora, la pregunta que muchos se hacen es si compensa mantener abiertas estas instalaciones. La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), en su «Observatorio del Transporte Aéreo», hace un listado de 27 aeródromos que, en su opinión, habría que analizar al detalle para saber si está justificado un saneamiento de su gestión o si, «por el contrario, la medida óptima incluye el cierre del aeropuerto».
Lunes 7 Noviembre 2011
El Aeropuerto de Madrid-Barajas participa, como cada año, en la XI edición de la Semana de la Ciencia, que se celebra en Madrid, del 7 al 20 de noviembre, con el fin de poner al alcance de todos los ciudadanos el apasionante mundo de los aeropuertos.
En el apartado ‘El espacio, el territorio y los transportes’ se han incluido, desde hoy, visitas guiadas al Aeropuerto de Madrid-Barajas, de carácter técnico o genérico, dependiendo del perfil de los participantes, en las que se espera que participen más de 250 visitantes. Entre las actividades programadas para estas visitas se podrán conocer las Terminales T2 o T4, el Avión Expositor de Medio Ambiente, la Sala de Expoambiente o la Planta de Cogeneración, además de otras instalaciones de carácter medioambiental.
Estas visitas organizadas por el Aeropuerto, que comienzan hoy, forman parte de las más de 800 actividades gratuitas, promovidas por los cerca de 400 organismos colaboradores, que se recogen este año en el programa de la Semana de la Ciencia, el mayor evento de comunicación social de la ciencia y la tecnología que se celebra en España.
En esta edición, a la Semana de la Ciencia, se une, además, la celebración del Año Internacional de la Química que, con el lema de “Química: soluciones para el mundo sostenible”, vuelve a llenar Madrid de actividades destinadas a sensibilizar a los ciudadanos sobre la importancia de la ciencia, su relevancia en la sociedad actual y su importancia como motor del conocimiento y el crecimiento.
Para más información se puede consultar la página web en la dirección: www.madrimasd.org/SemanaCiencia/2011/
Barajas implantará el nuevo sistema de guiado de aviones el 24 de noviembre
07/11/2011 EFE
Madrid, 7 nov (EFE).- El nuevo Sistema de Dirección de Plataforma (SDP), que permitirá a personal ajeno al control del tráfico aéreo guiar a los aviones por el aérea de movimientos de la T-4, se implantará el próximo 24 de noviembre, una semana después de la primera fecha facilitada por Aena para su puesta en marcha.
Fuentes de Aena han explicado a Efe que no se trata de una demora en la implantación del sistema, ya que han aclarado que "el 17 de noviembre no era la fecha de puesta en marcha del servicio, sino el primer día en el que se podía instalar".
Los controladores aéreos, cuya Asociación Profesional (Aprocta) ha pedido al Tribunal Supremo que suspenda la entrada en funcionamiento del SDP porque reducirá la seguridad de las operaciones, aseguran que el cambio de fecha "es un retraso" y critican a Aena por volver a actuar "deprisa y corriendo, sin dar explicaciones técnicas u operativas de la variación".
En este sentido, Jesús Gómez, presidente de Aprocta, se refirió al NOTAM (publicación sobre modificaciones o condiciones especiales de cualquier instalación aeronáutica) emitido el 4 de noviembre por el aeropuerto madrileño en el que se indicaba que la "información referente al SDP en la plataforma de Barajas pospone su entrada en vigor hasta las 05.00 horas del 24 de noviembre".
Según Aprocta, hasta ahora los controladores aéreos y el personal de operaciones de Aena (entre ellos los denominados follow-me) se encargaban del guiado de los aviones desde que el piloto solicita la puesta en marcha del avión hasta que se ubica cerca de la pista de despegue, en un "servicio mixto".
Con la puesta en marcha del SDP, será "personal expresamente dedicado a ello", según lo anunció en el Senado el presidente de Aena, Juan Lema, al explicar que este servicio "no es de tránsito aéreo, por lo que puede realizarse por personal del aeropuerto".
Por ello, Aena licitó este servicio y la concesionaria Ineco se ha encargado de seleccionar y contratar a los 24 profesionales que lo desarrollarán.
"Todos cuentan con experiencia previa en el mundo aeroportuario y son controladores, pilotos, operadores AFIS o técnicos de operaciones del propio aeropuerto", indicó a Efe un portavoz de Aena, que detalló que el personal seleccionado ha seguido un curso de formación de 96 horas teóricas y 62 de prácticas.
Además, los doce que se encargarán de la instrucción han tenido que dedicar 76 horas a formación práctica en un simulador del escenario de la T-4 y el resto han pasado 34 horas en el mismo aparato y otras 40 en los puestos donde desarrollarán su trabajo.
Aena recuerda que el SDP se utiliza en otros aeropuertos internacionales, como el de Atlanta (EEUU) y los alemanes de Fráncfort, Múnich y Hamburgo y asegura que la T-4 tiene una de las plataformas más sencillas de Europa por la estructura de sus calles de rodadura y estacionamientos y porque tiene una gran visibilidad.
Por su parte, Aprocta detalla que "los nuevos SDP no van a separar aviones, sólo a informar sobre el tráfico que se esté moviendo para que el piloto actúe en consecuencia en una plataforma de gran complejidad", lo que puede afectar a la seguridad e incrementar los retrasos.
También recordó que el aeropuerto de Fráncfort es líder en retrasos en Europa.
Aprocta presentó una denuncia ante el Supremo para que se paralice la implantación de este sistema, que fue admitida a trámite por el Tribunal, que, sin embargo, no suspendió su aplicación y pidió al Ministerio de Fomento que presentara el expediente relativo a este asunto. EFE
El aeropuerto de Barajas pone en marcha un servicio para trasladar el equipaje
MADRID, 6 Nov. (EUROPA PRESS) -
Madrid-Barajas ha puesto en funcionamiento un nuevo servicio, denominado 'Sherpa', que consiste en que un operario traslade el equipaje de los viajeros a cualquier punto del aeropuerto por un coste de 1,60 euros por maleta, ha informado el aeropuerto a través de un comunicado.
El servicio 'Sherpa' contempla el traslado de los equipajes desde las salas de recogida de equipajes hasta el vehículo del cliente o hasta el mostrador de facturación de cualquier terminal para los pasajeros en tránsito, así como el traslado desde el vehículo hasta el mostrador de facturación o puerta de embarque para los pasajeros de salida.
Los pasajeros interesados pueden solicitar el servicio directamente a los operarios que lo prestan en el aeropuerto o de forma anticipada por teléfono o Internet.
Según el aeropuerto, "la puesta en funcionamiento del servicio 'Sherpa' forma parte del proceso de mejora de los servicios ofertados al pasajero en el Aeropuerto de Madrid-Barajas con el objeto de hacer más cómoda y agradable la estancia en sus instalaciones"
Expertos consideran inviable mantener las 47 instalaciones y Aena defiende una «red solidaria»
01.11.11 - 02:38 -
LUIS LÓPEZ llopez@elcorreo.com |
BILBAO.
Todos queremos un aeropuerto cerca. También una buena autopista y, naturalmente, una estación ferroviaria de alta velocidad. Durante la última década las administraciones han impulsado políticas de transportes maximalistas, intensamente ambiciosas, y también muy caras. Pero el ciclo económico ha cambiado. A medida que la crisis se prolonga y se reducen las esperanzas de una recuperación a corto plazo se multiplican las voces que dudan de la sostenibilidad de un sistema muchas veces alumbrado más para satisfacer ambiciones localistas que para dar soluciones racionales a las necesidades de desplazamiento de las personas.
Los aeropuertos están en el centro de este debate. Aena gestiona 47 en España, de los que solo once (entre ellos Loiu) lograron beneficios en 2010. La empresa pública cerró el pasado ejercicio con un déficit de 376,7 millones de euros -275 después de impuestos- y casi la tercera parte de las terminales (León, Badajoz, Salamanca, Vitoria, Burgos, La Gomera, Madrid-Torrejón, Ceuta, Logroño, Albacete, Algeciras, Córdoba, Huesca y Madrid-Cuatro Vientos, 14 en total) movieron menos de 260 pasajeros al día. En otros casos, como el de Reus, terminó el pasado año con casi 1,5 millones de viajeros y 54 operaciones semanales; y ayer trascendió que se ha quedado sin vuelos regulares al retirarse la última compañía que quedaba, Ryanair, porque no le bastan los 3,5 millones que le paga la Generalitat para mantenerse operativa.
Eso, por no mencionar instalaciones privadas o gestionadas por otras administraciones con un futuro más que dudoso: la de Lleida (de la Generalitat) tuvo 466 usuarios en agosto; la de Castellón, inaugurada en marzo, aún no tiene aviones; o la de Ciudad Real, que ha visto como este sábado dejaba de operar Vueling, la única aerolínea que se mantenía allí después de que Air Nostrum y Air Berlin diesen la espantada hace ya meses.
Pero centrémonos en Aena. La empresa pública dice que no sobran aeropuertos. «La red es solidaria», explican fuentes de la compañía, así que las terminales rentables financian a las deficitarias. La cuestión es que los números no salen, porque el año pasado perdió 376,7 millones. «Aena no cuesta un euro al contribuyente», se autofinancia, alegan en la compañía, y «cuando incurre en deuda, recurre al endeudamiento». Cuestión diferente son las ayudas públicas que las administraciones entregan a aerolíneas para mantener rutas en aeropuertos poco atractivos: 247 millones en los últimos cuatro años, según la Comisión Nacional de la Competencia.
Volviendo a la situación de Aena, en su favor hay que decir que en 2010, pese a las pérdidas, mejoró sus resultados un 50% respecto al ejercicio anterior. «Está a nuestro alcance que pueda entrar en beneficios el próximo año», dijo el ministro de Fomento, José Blanco. Todo dependerá de la efectividad de los recortes (que tanto molestaron a los controladores y que pretenden allanar el terreno a la privatización de los aeropuertos) y de la evolución de la demanda. En este sentido, el aire sopla a favor: en lo que va de año los pasajeros que han utilizado las terminales españolas han aumentado un 7,3%. A finales de septiembre ya sumaban más de 160 millones.
Aún así, muchos expertos dudan seriamente de la sostenibilidad del sistema. Uno de los análisis más concienzudos ha sido elaborado por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), que recientemente ha estrenado su Observatorio de Transporte Aéreo. ¿Sobran aeropuertos? «Como reflexión general, sí», dice Ofelia Betancor, una de las autoras del informe 'Taxonomía de los aeropuertos españoles' y profesora titular en el Departamento de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Las Palmas. Cuestión más peliaguda es saber cuáles son esas instalaciones sin futuro. Hay variables a tener en cuenta, pero ninguna es determinante.
Tres criterios
Por ejemplo, la rentabilidad. En 2010 solo once aeropuertos de Aena dieron beneficios, lo que en modo alguno implica que el resto deba echar la persiana. Primero, porque entre los deficitarios están Barajas y El Prat, los que tienen más tráfico, pero que arrojan pérdidas porque deben hacer frente a cuantiosas amortizaciones. Segundo, porque el dinero no lo es todo y también hay que tener en cuenta la rentabilidad social: no es lo mismo una terminal que, aunque deficitaria, dé servicio a una isla cuyos habitantes no tienen otro modo de llegar a la península, que una instalación ubicada en el centro de España junto al AVE.
Un segundo criterio a tener en cuenta sería el número de pasajeros. Para Germá Bel, catedrático de Política Económica de la Universidad de Barcelona, tiene poco sentido la existencia de aeropuertos que muevan menos de 100.000 viajeros al año (como los catorce con menos de 260 usuarios al día). Es más, el umbral europeo de rentabilidad se sitúa por encima del medio millón.
Pero esta variable tampoco es determinante ya que el número de usuarios que hace rentable (económica y socialmente) una terminal depende del coste de esa instalación y, como ya se ha adelantado, de las posibilidades que tenga la población de acceder a otros medios de transporte. Por otra parte, en casos como el de Vitoria, aunque ahora no tiene vuelos regulares de pasajeros, es la cuarta terminal española que mueve más mercancías.
Además de rentabilidad y número de pasajeros, hay una tercera variable a tener en cuenta para analizar si un aeropuerto tiene razón de ser o no: la proximidad a otro. Según Fedea, 24 terminales españolas están a menos de 130 kilómetros de, al menos, otra con más capacidad y rutas. Esto no es necesariamente malo. Solo hay que mirar hacia Londres, donde se amontonan cinco aeropuertos (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton y London City Airport). «Si aquí tuviésemos suficiente demanda sería bueno», reflexiona Betancor, «porque competirían entre ellos para captar tráficos». Pero no es el caso y se dan situaciones, como en Galicia, donde Santiago, Vigo y A Coruña conviven «sin margen para competir». Situación que, según algunas compañías, solo ha conseguido la expansión del aeropuerto de Oporto.
¿Qué hacer? Betancor reitera: estudiar cada caso, la rentabilidad, el coste ambiental... Y ver cuáles 'sobran'. «Queremos conectar todas las ciudades con aeropuertos, AVE, autopistas... Se dispara el déficit público y no sabemos dónde vamos a llegar». El gasto en prestaciones por desempleo y ayudas sociales sube «y no hay dinero para todo».
Los aeropuertos incrementarán sus inversiones en TIC el próximo año
La finalidad principal: mejorar la experiencia de los pasajeros, revela la última encuesta de SITA
La inversión en tecnologías de la información y la comunicación (TIC) por parte de los aeropuertos va en aumento. La razón principal: intentar cubrir las necesidades de comodidad y presteza de los pasajeros. Esto es lo que ha revelado la 8th annual SITA Airport IT Trends Survey, una encuesta elaborada por SITA, empresa internacional de telecomunicaciones que provee servicios tecnológicos a compañías de la industria aeronáutica. La encuesta de SITA ha constatado, además, que un 81% de los presupuestos de los aeropuertos destinados a estas tecnologías se mantendrán o se incrementarán en 2012. Por Yaiza Martínez.
Iberia Express, entrevista con D.Rafael Sanchez-Lozano(consejero delegado de iberia)
MIGUEL JIMÉNEZ / LARA OTERO - Madrid - 10/10/2011
Rafael Sánchez-Lozano (Madrid, 1957), consejero delegado de Iberia, es el
padre de
la nueva filial de la firma para vuelos nacionales y europeos, que casi con toda seguridad se llamará Iberia Express.
Pregunta. ¿Con ese nombre pretenden mantener la marca y la imagen de calidad de Iberia?
Respuesta. La nueva compañía será diferente en costes y en el diseño del producto para que sea más eficiente. Si el tipo de menú que das a bordo lo puedes hacer más fácil, etcétera. Va a ser una compañía con costes más bajos, pero
no es una low cost. Habrá clase
business y muchas cosas que hacemos las aerolíneas de red y que el cliente valora, por lo que le podemos cobrar más. Pero no queremos hacer lo que no valora y que por rigideces operativas estamos obligados a hacer.
P. Tienen acuerdos para que la nueva aerolínea utilice el mantenimiento y el
handling de Iberia, pero solo hasta 2012. Hay otros sindicatos además del de los pilotos, SEPLA, que han rechazado Iberia Express y anuncian que podrían ir a una huelga.
R. Lo primero que estamos haciendo es informar. Esperaremos a ver cuáles son las reacciones. En relación con el mantenimiento y el
handling, va a arrancar con Iberia pero nada es permanente, habrá que negociar. Lo más probable es que Iberia se ponga de acuerdo con la nueva compañía para seguir operando. Hay un compromiso con los sindicatos de tierra para hacerlo hasta 2012 a precios de mercado. El principio es el mismo: Iberia Express tiene que ser viable por sí misma,
P. ¿Es un movimiento defensivo, para crecer o para ahorrar?
R. Es un movimiento para seguir creciendo en el
hub de Madrid. O contratamos pilotos para mantener las rutas o hay que llegar a acuerdos con terceros. Pero estratégicamente no tiene sentido que no lo hagamos nosotros. Pero hay que hacerlo de manera sostenible, que se pueda ganar dinero. Eso no es posible sin cambiar convenios dentro de la compañía. Hay que hacerlo fuera.
P. La nueva compañía contratará al personal en condiciones de mercado, dicen ustedes. ¿El personal de Iberia no está en condiciones de mercado?
R. Algunos no y otros sí. Esta compañía es la que mejor paga a algunos colectivos. Solo hay que leer los
convenios colectivos de pilotos de cualquier compañía española. Es un tema histórico y me parece bien. Pero solo si contratamos pilotos en condiciones de mercado podremos crecer. Es bueno para el
hub de Madrid, para nuestra propia operación de largo radio y también de vuelos de corto porque habrá más conectividad y más pasajeros. Hemos encontrado una vía que respeta todos los convenios. Crear Iberia Express es el mejor camino que hoy podíamos seguir. Vamos a respetar los convenios porque es importante dar tranquilidad a los empleados. No vamos a echar a nadie por este motivo.
P. Hay miedo a que esta compañía con peores condiciones empiece siendo de corto y medio radio, pero luego vaya absorbiendo el resto del negocio.
R. Eso no está previsto y no es el objetivo. El miedo es libre.
P. El SEPLA alega que ha ofrecido operar más barato que EasyJet. E insiste en que externalizar vuelos a Iberia Express contraviene su convenio colectivo.
R. Que vaya a los tribunales si alguien opina que lesiona sus intereses, pero no sé cuáles porque no afecta al empleo, ni cambian las condiciones ni el sueldo. Estamos muy tranquilos. Es verdad que los pilotos han hecho ofrecimientos, no lo puedo negar y es loable que lo hagan. Han sido casi dos años de negociaciones. Pero lo que ofrecen no es suficiente para ajustar las diferencias estructurales que tiene el mercado. Había que cambiar el convenio, las condiciones laborales, salariales, las rigideces a la productividad. Hemos intentado el acuerdo pero fue imposible. Sepla ha dicho que ha hecho ofrecimientos de ahorros de 600 millones. Iberia no ha ganado eso jamás. Si fuese así, sin duda hubiésemos firmado.
P. El SEPLA y otros sindicatos acusan a la dirección de estar regalando Iberia a los británicos, por los datos de crecimiento de British Airways (BA) en España.
R. Iberia se cambió por el 45% de las acciones de IAG. No sé en qué consiste ese regalo potencial. BA opera 10 vuelos en Madrid, Iberia 700. Hay muchos turistas ingleses que quieren ir a Palma y a Málaga. No son los vuelos que hacemos nosotros. Además si se compara con el año pasado, cuando BA tuvo problemas de huelgas, nieves y volcanes, hay distorsiones. Hay que ir a un año antes para comparar.
P. ¿Cómo está funcionando
la fusión?
R. Fenomenal. Probablemente tenemos la mitad de las discusiones de las que pensaba que íbamos a tener. La fusión tardó mucho tiempo y nos dio tiempo a pensar muchas cosas: un lujo que no suele ocurrir. Ya nos han copiado la estructura Air France-KLM y Lan-Tam. Vamos a cumplir los objetivos y los vamos a superar en el futuro. El negocio de carga conjunto va como un tiro.
P. Han tardado casi dos años en madurar el proyecto de Iberia Express. En ese tiempo han ensayado la alimentación de la red con su participada Vueling y su filial regional Air Nostrum. Pero parece que ha habido quejas de los clientes. ¿Qué conclusiones han sacado de esa colaboración?
R. La colaboración con ambas nos ha ido fenomenal. Hay algunos problemas, que eran conocidos y que estaban asumidos. El papel de una y otra compañía es distinto. Air Nostrum alimenta la red en rutas con pocos pasajeros y aviones más pequeños. Ese papel va a seguir, porque hace falta, exactamente igual. Con Vueling es una cooperación de tipo diferente. Salió muy bien en verano y por eso lo hemos prorrogado en invierno, con menos operaciones porque se vuela menos. El verano que viene seguirá porque hay algunas rutas en las que somos complementarios. ¿Por qué no hacer todo el corto radio con Vueling? Pues porque Vueling es una
low cost y tiene base en Barcelona. Podríamos cambiar Vueling, pero no tiene sentido estropear una compañía que funciona bien. Además no somos los únicos accionistas. De lo que de verdad ha habido quejas es de la puntualidad en los últimos meses. Sacar un avión adelante es un proceso muy complejo, conlleva más de 500 procesos: es un milagro. Hemos hecho mucho y vamos a seguir mejorando la atención al cliente cuando hay problemas.
P. ¿A qué atribuye esos problemas de puntualidad?
R. Claramente los aeropuertos españoles no funcionan ahora igual de bien que antes del
conflicto con los controladores. No sé exactamente por qué, pero es así. Ahí están los datos de Eurocontrol. Nosotros probablemente no hemos sido capaces de entender que esto era una situación estable, que está durando mucho tiempo. Tenemos que reajustarnos. Si un vuelo dura ahora 10 minutos más, tendremos que reprogramarlo para que dure 10 minutos más y no llegar todos los vuelos 10 minutos tarde.
P. ¿Cuál fue el fallo de
Clickair para tener que fusionarse con Vueling?
R. Crear Clickair fue una gran decisión de esta compañía. Iberia no quería estratégicamente mantener un
hub en Barcelona. Todos los consultores dicen que en Europa hay sitio para cuatro o cinco
hubs. Tres están dados: Londres, París, Fráncfort. Y entre todos los demás nos jugamos ser el siguiente. Hubo que reducir la presencia en Barcelona, pero seguimos siendo el tercer operador. Decidimos no dejar el hueco y crear nuestra propia compañía. Coincidió en el tiempo con Vueling, y llegó un momento en que tenía sentido unir dos proyectos parecidos que estaban compitiendo todo el día.
P. Las aerolíneas europeas tienen importantes retos por delante con la entrada en vigor del pago por las emisiones de CO2, la revisión de la legislación sobre
slots y derechos de los pasajeros. ¿Cómo ve el panorama?
R. Las aerolíneas europeas tienen un problema: competitividad mundial. IATA prevé que las europeas ganaremos entre todas 300 millones. La competencia de otros países con otros regímenes de regulación laboral, ambiental, administrativa es feroz. Es un problema estructural de esta industria y de otras que habrá que abordar en la UE. Muchos políticos piensan que la aviación es una vaca a ordeñar. No hemos tenido mucho éxito en defendernos.
Nuevos precios en Parking corta y larga estancia LOMCAR
Desde el día 15/10/2011 y hasta el 15/12/2011 parking LOMCAR va a lanzar una nueva tarificación de sus precios.
Estos serán aun más económicos sobre todo en los tramos de 7 a 30 días.
Con estos precios pretendemos reducir los gastos en estacionamiento de nuestros clientes en sus viajes de negocios o de vacaciones.
La bajada de precios no significa una merma en nuestro servicios, al contrario ya que nuestra filosofia es la de prestar uno de los mejores servicios de parking en el aeropuerto de Madrid Barajas.
Seguimos realizando los traslados gratuitos y sin esperas ni rutas a terminales 1, 2 y 3 tanto a la ida como a la vuelta, tratando lo mejor que sabemos a nuestros clientes e intentado adelantarnos a las necesidades de estos.
Lomcar sigue mejorando día a día.
El PP pide al Gobierno que paralice la privatización de Aena
6/10/2011 EFE
Madrid, 6 oct (EFECOM).- La portavoz del PP en el Congreso, Soraya Sáenz de Santamaría, ha pedido al Gobierno que paralice la privatización del gestor aeroportuario AENA por la imposibilidad de control de la operación por parte de las Cámaras, ya disueltas por la convocatoria electoral del próximo 20 de noviembre.
En declaraciones a la cadena Cope recogidas por Efe, Sáenz de Santamaría, ha indicado además que las circunstancias en las que el ministro de Fomento, José Blanco, puede haber actuado en otras ocasiones aconsejan una paralización del proceso, en referencia a la denominada "operación campeón".
"En estos momentos, en que las Cámaras están en Diputación Permanente, en que el Gobierno ha dejado de actuar, en que nada permite un control exhaustivo de esa privatización que es tan importante para un servicio público esencial, debería paralizarse. Pero viendo además las circunstancias en las que puede el ministro haber actuado en otras situaciones, creo que la prudencia elemental es que se lleve a cabo la paralización", ha dicho.
El proceso de privatización de AENA Aeropuertos incluye la concesión de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que se encuentra aún en fase de concurso, y la venta del 49 % del gestor aeroportuario público, además de la liberalización del servicio de control de las torres, cuya primera fase ha finalizado con la adjudicación de las trece primeras.
Según el calendario previsto para la adjudicación de ambos aeropuertos, el próximo 31 de octubre concluye el plazo de presentación de las ofertas de los siete consorcios preseleccionado, en noviembre se anunciará a los ganadores y en primavera de 2012 la gestión de Barajas y El Prat pasará a manos privadas. .
El importe de salida en la licitación de Madrid-Barajas se ha fijado en 3.700 millones de euros y el de Barcelona-El Prat, en 1.600 millones, a lo que se sumará un canon anual del 20 %, con una cantidad mínima garantizada de 150 millones para Madrid y de 80 millones para Barcelona. EFECOM
eDreams convierte el Metro de Madrid en una terminal de aeropuerto
MADRID, 6 (EUROPA PRESS)
La agencia de viajes eDreams convertirá este jueves los vagones de la Línea 6 del Metro de Madrid, en la cabina de un avión mediante una performance en la que dará a conocer un nuevo en Facebook con premios a Lisboa, Atenas o Estambul.
Durante unas horas, el suburbano de Madrid se convertirá en la cabina de un avión en la que un comandante y su tripulación ofrecen asistencia e indicaciones de seguridad a sus pasajeros.
En el viaje, eDreams repartirá almohadas para el cuello, maquetas de aviones, y otros regalos entre los usuarios del metro, para cuidarlos como si fuesen pasajeros de un avión hasta que lleguen a su parada.
El objetivo es sorprenderlos, además de dar a conocer el concurso Mi maleta eDreams, que la agencia de viajes 'online' ha puesto en marcha en Facebook y con el que los participantes podrán ganar un viaje para cuatro personas a Lisboa, Atenas o Estambul con los gastos de desplazamiento y alojamiento incluidos.
Estos particulares vuelos de eDreams salen de las paradas de Príncipe Pío, Moncloa, Ciudad Universitaria, Nuevos Ministerios y Avenida de América (Línea 6 de metro) entre las 10 y las 13 horas y las 15 y 18 horas.
CONCURSO EN FACEBOOK.
Para participar en el concurso Mi maleta eDreams, hay que hacerse fan del perfil corporativo de la agencia de viajes 'online' en la red social (www.facebook.com/eDreams) y descargar la aplicación en la que se desarrolla el juego ).
El objetivo es hacer la maleta lo más ligera posible, para ganar una de las tres escapadas para cuatro personas que regala eDreams. El premio incluye el vuelo y la estancia en un hotel de 4 o 5 estrellas en Lisboa, Atenas o Estambul.
Todos los equipajes parten de un sobrepeso de 120 kg. Lo primero que hay que hacer es seleccionar una maleta y llenarla de amigos de Facebook. Cada día se pueden invitar hasta 10. Por cada invitación enviada se obtiene 1Kg para añadir a otras maletas, y por cada una aceptada se resta 1kg del peso del propio equipaje.
La promoción 'online' durará tres semanas, una por viaje. El viaje a Lisboa se realizará en un vuelo de la compañía Air Europa hospedándose en el hotel Vip Grand 5 Estrellas.
Los ganadores del viaje a la capital griega volarán con Aegean Airlines y se alojarán en el Hotel Grande Bretagne 5 Estrellas. Por último, del viaje a Estambul se encargarán la aerolínea Alitalia junto al hotel Aija Jotel 4 Estrellas.
Aena apuesta por el vehículo eléctrico
06 de octubre de 2011
GE Energy Industrial Solutions acaba de anunciar que ha instalado medio centenar de puntos de recarga DuraStation para los vehículos eléctricos de Aena.
Aena apuesta por el vehículo eléctrico
GE Energy instala 53 puntos de recarga para vehículos eléctricos de Aena. Los coches eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar.
GE Energy, en colaboración con Endesa, ha suministrado e instalado 53 puntos de recarga de coches eléctricos para los vehículos de eléctricos Aena en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Palma y Lanzarote. La firma explicó que se trata de un contrato de tres años para el desarrollo del plan piloto que ha puesto en marcha Aena que busca analizar la posibilidad de sustituir la totalidad de los coches convencionales que utiliza en la actividad aeroportuaria por otros eléctricos.
Asimismo, el proyecto también quiere extender el uso de este tipo de vehículos sin emisiones de dióxido de carbono (CO2) a las actividades realizadas por otras empresas que operan en las instalaciones de los aeropuertos, como por ejemplo compañías aéreas o de handling.
Los 53 postes de recarga de coches eléctricos corresponden al modelo DuraStation y son capaces de cargar de manera eficiente con voltajes altos y se integrarán en la infraestructura eléctrica de los aeropuertos.
Así, Endesa ha presentado, a partir de un desarrollo de General Eléctric, una solución que permite un uso eficiente de la energía, puesto que posibilita la programación de las recargas en función de la demanda real de energía del aeropuerto, por lo que los coches eléctricos repostarán en 'horas valle'.
Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad al vehículo eléctrico, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.
http://www.evwind.com/noticias.php?id_not=10796
